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选车宛如谈恋爱,上汽大众绝对是最佳另一半

2023-05-25 

选车如同投资,千万别买个烂摊子!

虽然如今汽车早已进入寻常百姓家,但对于大多数国内家庭来说,汽车依然算是房子之外的“最大件儿”。因此,一台汽车也承载了非常多的“任务”——“第二排座椅够不够舒服?”“油耗是不是很低了?”“安装儿童座椅是不是很方便?”……诸如这些问题,往往萦绕在每一个计划买车的消费者脑海中,从看车、对比、订车到提车,贯穿始终。

不像美国市场一台F系列皮卡,霸榜几十载;也不像德国本土,高尔夫卫冕多年。对于全球最大的汽车市场——中国市场来说,市面上的汽车多如牛毛,而且销量冠军也是经常更迭,你方唱罢我登场,究竟什么车型适合国内消费者,这几乎是个无解的话题。事实上,虽然中国市场上车型成百上千种,但如果仔细分辨,进行归类,实际上可以大致归为:进口汽车、合资汽车以及自主品牌汽车。这三大类车型又有怎样的区别呢?

合资汽车,不仅是老师,也是学生

如果回顾世纪之交的中国车市,当时虽然销量上“老三样”已经占据较高的市场份额,但对于大多数车迷和消费者来说,一部进口汽车,才是高档汽车、高品质汽车的代名词。

但近年来,这一观点却慢慢消失,主要因素有:进口汽车并未最大限度地绑定国内用户的使用习惯,比如车身尺寸、发动机排气量、燃油经济性、车内空间、科技配置、座椅舒适度等,都与国内需求产生偏差,也自然导致了一些“水土不服”,甚至一些日系进口车和法系进口车,会在科技感上给人落后时代的感觉。

而中国市面上的自主品牌,则在近年来收获天翻地覆的蜕变。不仅是销量呈现井喷式的增长,车型丰富度和产品力也有着显著的提升。究其背后,自主品牌车型往往在车身尺寸上“给足面子”,在车机系统的UI、智能驾驶配置等方面也完成大幅度“堆料”,最终收获了不少用户的心。而实际上,虽然自主品牌近年来实现了品牌向上,但短期内的快速研发,加之不够丰富的设计经验,会隐藏一些隐形的问题,这些也都会随着用户数量的积累,渐渐浮出水面。

而曾经中国汽车工业的“老师”,合资汽车品牌,则早已开始了转型——从“老师”的姿态,逐渐变成“谦逊的学生”。如何理解这一事实呢?比如在30年前,一家合资车企只要完整复刻一台原汁原味的海外车型,并慢慢提升零部件国产化率,就可以赚得盆满钵满。而如今,合资车企不仅会将新车型进行国产化改良设计,甚至为中国市场单独研发车型也屡见不鲜。而这种现象的标杆企业,自然就要数中国合资车企的鼻祖之一,上汽大众了。

上汽大众,博览众长的研发理念

1984年,中国上汽集团公司与德国大众汽车股份公司走到一起,上汽大众汽车有限公司也就应运而生。第一款作业,就是响彻华夏大地的上汽大众桑塔纳,这台标准的三厢轿车统治了国内市场很多年当时国内还没有乘用车和商用车这一概念。

但总部位于我国最大城市,同时也是国内经济中心上海的上汽大众,并未停滞不前,而是同步开始了新的征程,玩起了当时还不为国内车企接触的“加长”,并由此诞生了国内最早的加长车型:上汽大众桑塔纳2000,以及随后而来的上汽大众帕萨特B5。这两款车型凭借加长轴距,带来了宽敞舒适的后排乘坐体验,很快就风靡全国,占据公务轿车市场的主流位置。

本以为加长就“可以天下无敌”了,但深受海派文化影响的上汽大众又开始了新的尝试。那就是上汽大众持续培养的设计研发团队,到如今已经进化为积淀雄厚的上汽大众技术中心。2008年的朗逸车型就是他们交出的一份高分答卷,而这台车随后多次卫冕国内销冠,也证明了上汽大众对国内市场的把握,对用户需求的了解是十分精准的。

到如今,上汽大众已经形成了从Polo Plus、朗逸到ID.3、ID.6 X的庞大家族产品线,涉及燃油车型和PHEV以及纯电车型,覆盖了国内不同区域、不同家庭用车环境的客户群体。这种在中国,为中国用户研发的态度,也自然会持续收获用户的心,自然会得到市场的证明。而对于用户来讲,选择一台上汽大众的产品,不仅可以得到大众汽车严谨的研发、生产保证,还能享受到贴心、用心的原生设计,当然不会差。