随着越来越多的中国企业开始拓展海外市场，逐步“走出去”，作为国民支柱产业之一的汽车产业也积极走出国门。在这之中，长城汽车无疑是佼佼者，从哈弗品牌“5-2-1”全球化战略蓝图的制定，到俄罗斯图拉工厂的竣工投产，从“4+4+1”品牌发展体系的构建，再到收购通用汽车印度塔里冈工厂、泰国罗勇府工厂项目的推进，长城汽车无疑在脚踏实地的践行自身的发展与战略。
不过在拓展海外的过程中，长城汽车也遇到了不少问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。因此，在长城汽车看来，中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要从顶层设计层面加大支持力度。
基于这些问题，长城汽车总裁王凤英在其议案中提出了建议：第一，制定中国汽车“走出去”战略，推动汽车强国建设；第二，引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；第三，建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；第四，搭建综合服务平台，护航企业“出海”；第五，优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；第六，建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
王凤英曾在不同场合多次强调，面向未来的全球竞争，中国汽车企业一定要立足于品牌建设，提升中国汽车品牌在全球的知名度和影响力，建议积极推动建立中国汽车品牌建设促进组织，充分利用国际产业合作、重大国际会议活动、媒体宣传等渠道推广中国汽车品牌。
纵观世界汽车工业强国，没有一家的发展是一蹴而就的。中国汽车行业需要一代人甚至几代人齐心出谋划策，共同进步与发展，才能够真正在国际市场立足。
