数字化浪潮已然来临。工业革命的结晶——汽车也正被席卷入数字化浪潮。
2014年，市场研究公司Gartner曾在“2014年十大战略技术”中指出，软件正在定义世界的一切。软件定义手机、软件定义音响、软件定义家居……正一个个实现，随着特斯拉汽车实现OTA系统持续升级，上汽在全球率先推出互联网汽车并大规模落地，让软件定义汽车这一理念进入国人视野。
为什么要有SOA平台
但正如苹果只有等到IOS系统和应用商店出现后，才真正成为广受市场认可的智能手机一样，汽车行业也在等待一个平台型工具的出现。
自 2012 年特斯拉在 Model S 上完成了首次整车 OTA，就真正翻开了智能汽车的篇章，迄今为止特斯拉已经进行了上百次 OTA，几乎每隔一段时间就会实施一次升级。从而让用户持续不断获得驾驶新车的感觉。
特斯拉“软件驱动硬件，协同定义产品”的独特研发逻辑之后，蔚来、小鹏、理想等中国造车新势力的汽车均可以OTA。
通过不停的OTA升级，使得汽车性能越来越符合车主的爱好，越来越懂车主。同时车主不用更换硬件，持续获得新的功能和体验，这无疑是传统汽车做不到的。
但是，这距IOS仍有很大的一步距离。不同汽车厂商进行OTA，很多都是重复进行的，这无疑是社会资源的浪费。关键的是，他们没有第三方的技术开发人员来做软件。
而在手机界，不是这样。虽然也有IOS和安卓阵营之分，但有成千上万的APP开发人员活跃在这两个平台上，开发各类满足消费者需求的APP，并在应用商店分发，同时开发者也获得收益。第三方开发人员在这两个平台植树造林，开渠引流，造塘养鱼，从而形成一片生机盎然的生态。
但现在汽车的软件生态，却是孤岛。
孤岛是不能产生生态，也无法获得持久的生命力。
汽车行业需要有企业站出来，打破藩篱，为所有造车企业提供一个统一的软件开发平台，创建汽车领域的软件应用商店，同时吸引各类软件技术人员，在这个平台上，施展才华，开发各类应用软件，服务平台上的所有整车企业及其消费者。
中国第一造车集团上汽站出来了。2月22日，上汽集团发布消息表示，全球首个汽车SOA（SOA，Service-Oriented Architecture）平台开发者大会将于4月召开，上汽集团正向整个汽车行业、汽车用户、第三方开发者发出诚挚邀请，共同打造拥有海量应用软件、千人千面体验、贴心入微服务的“软件汽车”，携手在SOA软件平台上搭建“共创、共赢”的智能汽车生态。
为什么是上汽？
有手机业的经验，相信有大量车企，甚至互联网与科技公司想成为汽车界的苹果或谷歌（安卓系统所有者），做生态的搭建者，然后可坐享生态繁荣带来的收获。
上汽敢于站出来吃螃蟹，有主客观方面的因素。
主观方面，首先，上汽具有中国最广泛的汽车用户群体。多年来，上汽集团就一直是中国第一大汽车集团，多年来，其旗下汽车销量稳定占到中国汽车销量的20-25，目前风头正劲的造车新势力，其销量无法和上汽相比。强大的群众基础，是上汽吸引第三方开发者最有力的武器，软件有人用，才有价值，才有持续改善的动力和压力。
其次，上汽在“新四化”和技术上积累多年，在软硬件上都做了充分准备。软件上，2016年，全球首款互联网汽车上汽荣威RX5和斑马智能行车系统问世，真正实现了互联网和汽车的深度融合，“软件汽车”迈出了革命性的第一步；硬件上，上汽与英飞凌合资设立IGBT（新能源汽车功率半导体）核心部件公司，与英特尔旗下Moblieye合作聚焦高级驾驶辅助系统（ADAS）领域，与宁德时代在新能源电池上形成产业联盟，以及与中移动、华为在5G技术方面的合作等，并且在2019年成为地平线第一大机构股东，是国内第一家大规模投资智能芯片的整车企业。
2019年底上汽集团就开始筹建软件中心，开始筹划SOA平台，该中心随后定名“零束”。据最新数据，零束已经拥有超过500名的技术人员，其中博士研究生占比75，今年年底有望超过1000名。零束是上汽打造SOA平台的主要载体。
上汽在技术上已经为SOA开发平台做好了准备，推出SOA平台也可以说水到渠成。
最重要的，则可能是在全球汽车转型中，上汽面临的巨大压力。上汽自诞生之初，一直是中国汽车行业的领头羊和风向标。随着全球汽车行业向纯电动、智能化转型，上汽再次被推上风口浪尖，要么诺基亚要么苹果，上汽无路可退。
汽车革命，从燃油到电动只是表象，真正的革命是软件定义汽车，汽车智能化、“可生长”
。上汽有动力来打造一个开放的SOA平台，来实现转型与重生。
客观方面，中国的造车新势力的实力还太薄弱，他们都还处于求生存阶段，虽然市值已经远超多数传统企业，但交付足够多的车，才是他们目前最需要做的。而其他传统大的车企，缺乏上汽在互联网、软件领域这样丰富的积累。
同时，特斯拉凭借品牌优势，和OTA能力，正迅速在新能源汽车和智能汽车领域积累优势。其他国外大厂，比如丰田、大众等也在加速朝智能化方向转型。
现在看来，在这个汽车行业历史性转变中，中国汽车行业要实现超越，必须要有一个领头羊站出来，打造自有的汽车生态。实力、责任与压力，让上汽站出来了。
SOA平台对行业的影响展望
在信息化高度发达的现在，数据成为了一种新的生产要素，而且具有决定性的要素。但孤立的数据价值有限，一个汽车上有1000多个传感器，每个传感器产生的信息和数据都是孤岛，需要有一个平台来整合。
SOA平台的出现，无疑解决了信息孤岛的问题。各类数据可以在这个平台上流通，并为平台上各类参与者所用，一个数据会被不同技术人士调用，用于开发不同的产品，这样，数据的价值立马会出现指数级增长。
比如，一辆汽车在某个路段采集到了某处有一个掉落的石头，这个信息会立马在平台上分享，其他只要使用了这个平台的车主很快得到这个信息，经过此处会小心处理，监管机构也会立马收到报警，采取措施消除危险，同时，监管机构还可以立马分析石头掉落的原因，采取防范措施。
大数据将把千千万万在路上行驶的汽车聚集起来。届时，路上跑的是车流，是人流，更是数据流。
对照手机业的发展，封闭的IOS领域苹果独美，开放的安卓系统上百舸争流，当前三星、华为、小米、OPPO与VIVO占据第一阵营，马太效应出现，其他品牌则渐行渐远。未来汽车领域，也很可能出现这种情况，少数车企占据垄断地位，因为那时候比拼的是软件和网络服务能力，这种能力很容易导致马太效应，使得消费者注意力放在汽车的软件性能上，而不是拼硬件。
在供应链上也会发生巨大的变化。苹果手机成就了一批新兴的产业链供应商，蓝思科技、欧菲光、歌尔声学等一大批电子企业因苹果而兴，这批企业的成长，也哺育了小米、华为等手机厂家。
在汽车领域，越来越多的电子企业将进入供应链，汽车上使用的电子零配件，远多于手机，这意味着谁能牢牢占据汽车龙头的供应链核心位置，就能快速成长为巨无霸。作为新能源汽车核心配件电池的供应商，宁德时代近两年大涨，市值一度逼近万亿人民币，就体现了市场的态度。
目前，国内还没有产生宁德时代这种体量的专注汽车的电子企业，主要原因是现在各主要车企在智能化、网联化中仍各自为战，电子企业没有规模效应，未来SOA的出现，将大量车企聚集在一个平台，届时，不仅软件，电子硬件的开发也会标准化，有利于真正具有创新能力企业的成长。
上汽召开全球首个汽车SOA平台开发者大会，是上汽在“新四化”领域深耕多年后自然而然选择，也顺应了中国汽车转型升级的需求，体现了上汽的雄心与担当，但这个市场还刚刚开始。市场经济中，只有持续的创新和满足消费者需求，才能赢得未来。所以软件汽车未来的赢家是谁，谁也不能确定，但上汽开率先起跑，无疑占据了先机。
